Туристам на Байкале все настойчивее рекомендуют отказываться от поездок по льду на старых УАЗ‑»буханках» и выбирать суда на воздушной подушке. Речь идет не о моде и не об экзотике, а о базовой безопасности: именно сертифицированные «хивусы» сегодня признаны единственным корректным видом транспорта для массовых зимних путешествий по акватории озера.
Вице-спикер Госдумы Виктория Абрамченко подчеркивает, что относиться к зимнему Байкалу по‑старинке — как к бесконечной «ледовой трассе» для машин — недопустимо. Несмотря на ужесточение правил, в популярных туристических точках до сих пор массово предлагают прокатиться по льду на обычных УАЗах, зачастую переделанных кустарным образом. Формально это не экскурсия, а «частная услуга», но по факту туристы садятся в транспорт, который не допущен к перевозке пассажиров в таких условиях.
По мнению Абрамченко, информационная работа с туристами по‑прежнему выглядит точечной: время от времени где‑то появляются памятки, вывешиваются объявления, но этого мало. Она настаивает, что рассказ о рисках и допустимых маршрутах должен сопровождать человека на всех этапах поездки: от перелета в регион и заселения в отель до посещения кафе и турбаз. Чем больше путешественник знает о том, как устроен зимний Байкал, где проходят официальные пути и почему часть его акватории вообще закрыта для выезда, тем меньше шансов, что он согласится на рискованную экскурсию на «буханке».
Ключевой элемент безопасности — правильный выбор транспорта. Именно сертифицированные суда на воздушной подушке, так называемые хивусы, на сегодняшний день признаны оптимальным и законным решением для передвижения по льду и наледи. Они спроектированы с учетом особенностей акватории: могут идти и по льду, и по воде, проходить участки с трещинами, промоинами, торосами, не проваливаясь. В штатную комплектацию входят спасательные средства, средства связи, а управляют такими судами специально обученные экипажи, прошедшие подготовку для работы на Байкале.
Использование обычных автомобилей, особенно переоборудованных УАЗов без лицензий и техосмотра, вице-спикер сравнивает с русской рулеткой. Многие туристы объясняют выбор «буханки» доверием к «опытному местному водителю», который, якобы, все знает про лед. Однако, как отмечает Абрамченко, нелегальные частники нередко сознательно нарушают режимы движения, выезжают на закрытые участки, игнорируют предписания МЧС и гонятся за заработком, обещая гостям «самые красивые, но секретные места без толп». При этом никакой формальной ответственности в рамках туристического продукта они не несут, а контроль за техническим состоянием машины в таких условиях фактически отсутствует.
Абрамченко убеждена, что повышение осведомленности приезжих способно одновременно снизить количество происшествий и ударить по теневому рынку. Если большинство гостей региона будут заранее знать, что зимние туры на Байкал хивус безопасно организуются только у официальных туроператоров на сертифицированных судах, а любая «разовая поездка на УАЗе» по льду — это нарушение правил, спрос на подобные неформальные услуги начнет стремительно падать.
Одно из предложений, которое выдвигает вице-спикер, — считать сам факт съезда с утвержденной ледовой трассы административным правонарушением. Любой автомобиль, покинувший зону официального движения и выехавший на «дикий» лед, должен привлекать внимание контролирующих органов. Для этого, считает она, полиции и другим ведомствам необходимо регулярно проводить рейды в местах стихийных ледовых спусков и выездов, фиксировать нарушения, а машины нарушителей отправлять на спецстоянку с последующим штрафом. Это, по ее оценке, позволит быстрее пресекать саму практику нелегальных выездов, а не разбираться уже по факту ЧП.
Еще одна важная мера — постоянное присутствие спасателей в наиболее посещаемых точках зимнего Байкала. Там, где люди массово выходят на лед, устраивают фотосессии, запускают дроны и стартуют экскурсии, должны дежурить профессионалы, способные оперативно отреагировать на появление трещин, сдвиг льда или провал техники. Их роль не ограничивается спасательными работами: они также информируют туристов о закрытии определенных участков, смене ледовой обстановки, ограничениях на выход людей и выезд техники. Без подобной системы, уверена Абрамченко, Байкал останется зоной повышенного риска, особенно в периоды нестабильной погоды и резких оттепелей.
Особый резонанс получила трагедия с УАЗом, в котором находились граждане Китая. Машина шла по маршруту, который никогда не имел статуса официальной ледовой переправы. Это был нелегальный путь, выбитый в обход регламентов, без учета реального состояния льда и без какого‑либо согласования с надзорными органами. Сочетание желания быстро заработать и доверчивости туристов, плохо представлявших себе специфику Байкала, привело к катастрофическим последствиям и стало наглядным примером того, чем заканчиваются подобные «частные экскурсии».
На сезон 2026 года правила зимнего передвижения по Байкалу ужесточены максимально. Закон прямо устанавливает: туристам разрешено перемещаться по акватории исключительно на хивусах и других официально допущенных судах на воздушной подушке. Автомобильный транспорт для прогулок по льду из легального поля выведен полностью, какой бы прочной ни казалась «зимняя дорога». Запрет распространяется и на организованные группы, и на самостоятельных путешественников, которые рассчитывают «проскочить» по совету местных жителей или водителей.
Характерный пример — зимняя автомобильная дорога на Ольхон. В текущий сезон она так и не начала работу. Единственный планировавшийся к открытию ледовый маршрут от деревни Куркут до Иркутской губы несколько раз переносили: лед смещался, появлялись протяженные трещины, менялась его толщина. В результате власти региона приняли жесткое, но логичное решение — полностью запретить выезд автотранспорта на лед в этом направлении. Для туристов это стало очередным подтверждением: привычная модель «сесть в машину и поехать по Байкалу» больше не работает.
На фоне таких ограничений закономерно растет интерес к форматам, где изначально заложена безопасность. Организованный тур на Байкал зимой на хивусе позволяет не только увидеть легендарные торосы, скальные гроты и прозрачный лед, но и сделать это в сопровождении лицензированного экипажа, с учетом данных гидрометеослужб и МЧС. При этом маршруты продумываются так, чтобы обходить потенциально опасные участки, а график поездки корректируется в зависимости от погоды и состояния льда.
Не менее востребованы и экскурсии по зимнему Байкалу на хивусах для небольших групп: семьи, компании друзей, корпоративные выезды. В таких турпрограммах обычно сочетаются переезды по льду с пешими прогулками по берегу, посещением смотровых площадок и культурных объектов. Важно, что туроператоры, работающие легально, заранее согласуют маршруты, информируют клиентов о правилах поведения на льду и несут ответственность за безопасность поездки в целом.
Многих путешественников интересует вопрос: сколько стоит поездка по льду Байкала на хивусе, цена которой включает не только транспорт, но и услуги гида, страховку, иногда питание и прокат снаряжения. Стоимость зависит от длительности маршрута, вместимости судна, удаленности локаций и сезона. Однако специалисты подчеркивают, что экономия за счет отказа от сертифицированного транспорта в пользу случайного УАЗа оборачивается несопоставимыми рисками: от эвакуации с льдины до угрозы жизни.
Растущий спрос на безопасные форматы стимулирует и развитие сервисов: появляется все больше компаний, предлагающих аренда хивуса на Байкале для туристов с профессиональным экипажем. Это позволяет планировать индивидуальные маршруты, подстраивать расписание под свои интересы и при этом не выходить за рамки установленных правил. Важно лишь проверять наличие лицензий, разрешений и страховок, а также отзывов о компании.
Эксперты по внутреннему туризму отмечают: пока часть путешественников продолжает воспринимать хивус как «дорогую забаву для экстремалов», именно он в реальности является стандартом безопасного зимнего передвижения по Байкалу. Для многих гостей региона знакомство с озером все чаще начинается с того, что они выбирают тур на Байкал зимой на хивусе у проверенного оператора, а не соглашение на стихийную «катушку» на старом внедорожнике.
Отдельный фактор, усиливающий риски, — изменения климата. Зимы становятся мягче, периоды оттепелей — длиннее, а ледовая обстановка куда менее предсказуема, чем 10-15 лет назад. Там, где раньше всю зиму держался устойчивый ледовый покров, все чаще появляются промоины и проталины, а трещины быстро расширяются. В таких условиях даже самый опытный водитель не может гарантировать безопасность автомобиля на льду, тогда как суда на воздушной подушке изначально спроектированы работать в динамично меняющейся среде.
В конечном счете выбор остается за туристом. Но чем больше информации о действующих правилах и реальных рисках получают гости региона, тем очевиднее становится: легальный, сертифицированный хивус — не прихоть чиновников и не маркетинговый ход туроператоров, а логичный ответ на специфику Байкала и современные климатические реалии. Задача государства и бизнеса — сделать так, чтобы безопасный формат был не только обязательным, но и максимально доступным, понятным и комфортным для людей, мечтающих увидеть зимнее озеро без лишнего риска.