Anex меняет подход к распределению дохода и впервые делает топливные сборы комиссионными для турагентств по пакетным турам — при этом цена для туриста остается неизменной. Туроператор запускает пилотный проект, который способен ощутимо повлиять на мотивацию агентской розницы и перераспределить денежный поток внутри цепочки продаж.
Речь идет о пакетных турах, в стоимости которых есть обязательная доплата за топливо. Теперь эта сумма включается в базу для расчета агентского вознаграждения. Таким образом, anex tour топливный сбор комиссия для агентств становится не исключением, а частью общей модели мотивации, что ранее считалось спорным и практически не применялось крупными игроками массового туризма.
Временный порядок действует для бронирований, оформленных с 16 декабря 2025 года по 31 января 2026 года. Новый механизм распространяется на все направления и все города вылета, без ограничений по датам заездов. При этом изменения касаются только пакетных туров на чартерных рейсах и блоках мест, и только в тех странах, где существует обязательный топливный сбор как элемент тарифа. Регулярные рейсы и туры без отдельной топливной доплаты остаются вне рамок эксперимента.
Для конечного потребителя схема выглядит прозрачно: общая стоимость тура не меняется. Турист по‑прежнему платит ровно ту же сумму, которую видел до запуска пилота. Меняется лишь внутренняя структура распределения этих денег: часть, которую ранее полностью оставлял у себя туроператор, теперь становится вознаграждаемой для агента. Фактически Anex перераспределяет доход внутри системы продаж, не перекладывая дополнительные расходы на клиента.
На фоне устоявшейся рыночной практики решение выглядит нетипичным. Большинство крупных туроператоров по-прежнему не начисляют комиссию на топливные сборы, хотя они могут достигать 500 условных единиц и более по одной заявке. Именно эта «глухая» часть стоимости долгие годы вызывала раздражение у агентств: риски, ответственность и работа по заявке есть, а монетизации этой существенной суммы в виде комиссии нет. Тема обсуждалась на профессиональных форумах, в ассоциациях и кулуарных переговорах, но до реальных шагов почти никто не доходил.
В агентской среде вопрос комиссионной политики, включая топливные надбавки, давно воспринимается как критический. Растут требования к отчетности, усиливается контроль за расчетами, дорожают аренда, персонал и IT-решения, а маржинальность реального бизнеса снижается. Турагенты отмечают, что фактическая доходность с каждой заявки год от года уменьшается: нестандартные ситуации — переносы вылетов, изменения условий, возвраты и доработки документов — часто «съедают» существенную часть заработка. На этом фоне вопрос «анекс тур как заработать на топливных сборах» перестает быть теоретическим и становится вопросом выживания для многих офисов.
Одним из вариантов, который давно обсуждался профессиональным сообществом, была идея сделать топливные доплаты комиссионными, скорректировав при этом структуру цены. Суть концепции заключалась в том, чтобы немного изменить соотношение между базовой стоимостью турпакета и величиной топливного сбора так, чтобы общая сумма к оплате для туриста осталась прежней. В этом случае агент мог бы получать процент и с той части тарифа, которая ранее считалась запретной для комиссионного вознаграждения, а туроператор — точнее настраивать мотивацию партнеров на приоритетные направления и даты.
Руководители некоторых туроператоров в частных беседах признавали, что подобная модель выглядит рабочей и перспективной, однако отрасль в целом сохраняла осторожность. Любое движение вокруг цены и топливных надбавок легко воспринимается как скрытое удорожание продукта или как вмешательство в сложившийся баланс интересов. Поэтому долгое время идея оставалась на уровне презентаций и экспертных колонок. Первым реальный шаг сделал Anex, решив вынести концепцию на практический тест и обкатать новый формат в ограниченный по срокам период.
Внутри компании переход к комиссионным топливным сборам рассматривался как стратегический и чувствительный шаг. Обсуждение заняло несколько месяцев: менеджмент сопоставлял свои условия с предложениями конкурентов, оценивал возможное влияние на конкурентоспособность туров, моделировал реакцию агентской сети и туристов. Серьезное внимание уделялось риску, что участники рынка могут расценить инициативу как маскировку повышения цены или попытку переложить операционные риски на партнеров.
Отдельный блок анализа был связан с состоянием агентского сегмента. На фоне ужесточения налогового регулирования, роста арендных ставок, затрат на персонал и технические решения, устойчивость многих турагентств заметно снизилась. Компании с небольшим штатом и скромным оборотом все чаще работают на грани нулевой рентабельности. Любой форс-мажор — от задержки рейса до дополнительной переписки с туристом — отнимает время и ресурсы, не будучи отдельно оплачиваемым. Для туроператора сохранение широкой и активной агентской сети становится не столько вопросом статуса, сколько условием продажи массового продукта в прежних объемах.
Запускаемый Anex временный механизм должен показать, насколько чувствительно агентства отреагируют на изменение правил игры и приведет ли включение топливного сбора в комиссионную базу к росту лояльности и продаж. По завершении пилота компания планирует детально изучить динамику бронирований, структуру выплаченных комиссий, поведение разных групп агентств — от онлайн-сервисов до офлайн-офисов — и качество обратной связи. Если итоги окажутся позитивными, туроператор не исключает перехода к постоянной модели комиссионного топливного сбора и закрепления ее в долгосрочной политике.
Для турагентств нововведение несет сразу несколько практических эффектов. Прежде всего, увеличивается абсолютный размер вознаграждения по тем направлениям, где уровень топливных надбавок исторически высок. Кроме того, повышается мотивация продвигать именно те туры, в которых топливный сбор значим и комиссионный потенциал выше. Для многих партнеров это может стать стимулом пересмотреть продуктовую матрицу продаж и уделить больше внимания пакетным турам туроператора, внедрившего комиссионную модель.
Не менее важно и психологическое измерение. Тема «мертвых» топливных доплат, не приносящих дохода, годами была раздражающим фактором в диалоге туроператоров и агентств. Включение этих сумм в комиссионную базу воспринимается как жест доброй воли и реальное признание вклада агента в конечный результат. В отраслевом контексте это может усилить имидж туроператора как партнера, готового делиться доходом и адаптировать свои схемы под изменившуюся экономическую реальность.
С практической точки зрения anex fuel surcharge условия для турагентств в рамках пилотного проекта выглядят достаточно прозрачными: фиксированный период действия, понятный перечень туров (чартеры и блоки мест с обязательными доплатами), отсутствие влияния на конечную цену для туриста. Ключевой вопрос теперь — насколько агентская сеть сумеет этим воспользоваться: будет ли это просто приятным бонусом или станет драйвером для перестройки планов продаж и мотивационных систем сотрудников.
Особое внимание участники рынка наверняка уделят тому, как новые правила впишутся в уже действующий anex tour агентский договор топливные сборы. Если по итогам пилота Anex решит закрепить практику на постоянной основе, логично ожидать уточнения формулировок в договорных документах и обновления внутренних регламентов работы с партнерами. Для многих агентств это станет сигналом к пересмотру собственных финансовых моделей, где комиссионный доход с топливных доплат может занять заметное место.
С точки зрения методики расчетов анекс тур правила начисления комиссий на топливный сбор в пилотной версии строятся на простом принципе: то, что входит в обязательный топливный сбор в структуре пакетного тура, учитывается при определении базы комиссионного вознаграждения. Однако уже сейчас эксперты предполагают, что в будущем возможны более тонкие настройки — дифференциация по направлениям, сезонам, глубине продаж или объемам бронирований конкретного партнера. Это позволит точнее выстраивать мотивацию и использовать комиссионный топливный сбор как управляемый маркетинговый инструмент.
На профессиональных дискуссионных площадках уже обсуждается, может ли инициатива Anex стать отправной точкой для изменения отраслевого стандарта. Если эксперимент покажет заметный рост продаж без снижения маржинальности туроператора, другие игроки могут последовать тому же пути и встроить комиссионные топливные сборы в свои агентские схемы. В этом случае рынок получит новый элемент конкурентной борьбы — условия работы с топливными надбавками и гибкость комиссионной политики. Для турагентств это откроет возможность сравнивать не только базовые ставки, но и глубину проработки дополнительных доходных элементов, включая комиссионные топливные сборы Anex Tour для агентств.
Параллельно возникает вопрос технологической поддержки нового механизма. Для корректного отображения комиссий в личных кабинетах, CRM и финансовых системах агентств необходима четкая и однозначная интеграция: разделение топливных сборов в структуре заявки, фиксация базы начисления, прозрачные отчеты. От того, насколько быстро и безошибочно эти процессы будут реализованы, во многом зависит, насколько комфортно рынок воспримет инициативу и станет ли она новым стандартом взаимодействия. В этом смысле успешная реализация пилота может задать тон дальнейшему развитию цифровых решений в агентском сегменте и усилить интерес к продуктам Anex среди профессиональной аудитории.